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浅谈城镇公路较窄的绿化带隔离护栏
文章作者:安平县祥永金属丝网制品有限公司    上传更新:2017-12-18    浏览:

浅谈城镇公路较窄的绿化带隔离护栏 

摘 要:分析了我国城镇公路中央绿化带隔离护栏的现状和存在的问题,阐述了城镇公路中央分隔绿化带设计应注意的问题

关键词:绿化带隔离护栏;中央分隔绿化带;存在问题;

解决措施   随着生态文明建设的提出以及城镇化的大力推进,城镇绿化越来越受到重视,其地位和作用也越来越明显。其中,城镇公路带状绿地草坪护栏是城市绿色景观的重要组成部分,也是现代城市中最为重要的景观之一。它有机地融合与调和了人与路、人与污染、人与钢筋混凝土建筑物等的关系,拉近了人与自然的关系。然而随着我国经济的持续高速增长,我国的城市化进程明显加快,城市土地开发强度明显加强。与此同时,我国机动车保有量也在持续增长。城市的发展扩张与机动车数量的增长都给城市的交通运行带来巨大压力,交通堵塞和空气污染问题日趋严重。各大城市都加大市政道路新建、改建的力度。这样的城市发展形势也给城市道路规划、设计带来新的问题。既要节约土地资源,又要保证道路的交通功能,还要考虑景观效果等等。因此,在城市道路设计过程中,中央分隔带形式及宽度的选择就显得尤为关键,也是各方意见争论的焦点。     

 1城镇公路绿化带隔离护栏的防眩、绿化及美化功能   7521512716134.jpg

  随着社会和经济的发展,人们越来越重视环境质量和环境保护,越来越重视生活环境的绿化条件。公路建设也越来越重视绿化,公路绿化在数量大幅上升的同时,绿化格局也得到了提升,公路绿化树种也大大地丰富了,使得公路绿化形成了独特的景观效果和发挥了最大的生态效益,为城市环境的改善做出了贡献。城镇公路车流量大,没有设置中央分隔带防舷或防眩效果不好的路段,夜问对向行驶的车辆由于前照灯对射的影响,能见力明显卜降,甚至产生瞬问视自,对行车I一分不利,容易引发交通事故。因此必须对城镇公路的中央分隔带进行防眩处理。市政护栏,中央分隔带绿化最重要的功能就是防眩作用,既要有效的遮挡车辆前照灯的眩光,还应满足横向通视好、对驾驶员心理影响小的要求。高速公路的防眩措施一般有两种形式:一种为防眩板防眩;另一种为植物防眩。而城镇公路比较适宜采用植物防眩。很多有条件的高等级公路纷纷采取在中央分隔带进行绿化的方式来代替工程防眩设施,已实现更好的生态效益和景观效益。但中央分隔带绿化防眩与工程防眩在设置、维护方面有着很多不尽一致之处,且平直路段和平竖曲线路段原理也不一致,因此目前绿化防眩效果还有待进一步完善。      

2城镇公路中央分隔绿化带的现状和存在的问题     

2.1较宽的城镇公路没有设置绿化带隔离护栏  草坪护栏  

许多城镇公路为了单纯满足通行的要求,即使双向八车道等较宽的道路也没有采用中央分隔绿化带,而是采用各种形式的金属和水泥混凝土组合的护栏。单纯强调中央分隔带的隔离作用,忽视了城镇人口密集,人们越来越追求生态、环保、自然、和谐环境的要求。有研究表明,大面积、生硬、没有生命的钢筋、水泥、沥青混凝土结构,容易使人产生疲劳、厌倦、泪丧、情绪低落等负面情绪。而在有植物的环境卜,人们会更加轻松、,渝快、自信。另外,较宽的城镇公路,在晚问交通量偏小的情况卜,车速较快,如果不能满足防眩要求,将对交通安全造成较大负面影响。而中央分隔绿化带不但能满足绿化、美化、生态环保的要求,其重要的功能还有防眩作用。     

2.2中央分隔绿化带过宽      6131512613592.jpg

美国高速公路中央分隔带一般为llm,城区和山区也不小于4.9m,美国现行标准(1994年版绿皮书)规定中央分隔带最小宽度为15-30m;欧洲国家高速公路中央分隔带大多4-Sm;日本因人均土地面积小,为了节约用地,分隔带最窄为3m。较宽的中央分隔带不仅可营造丰富的景观,而且有利于防眩、行车安全及将来的道路加宽需要。我国已建和正在兴建的高速公路中央分隔带一般宽3m,最小山岭区只有1.5m,这对中央分隔带的防眩和景观绿化等要求更高。但鉴于我国国土资源紧张、人口密度大的实际情况仅从安全出发采用美国那样的宽中央分隔带显然是不适宜的,特别是城区。随着车辆的飞速增长,城镇道路越来越难以满足交通的要求,交通越来越拥堵。有的城市开始考虑将原来3m宽的中央分隔绿化带改窄,以拓宽行车道或为改建公交车港湾式停车站让出空问。

 2.3城镇公路绿化带隔离护栏的设计原则     

2.3.1适宜采用较窄的绿化带隔离护栏。    

 在人们对居住环境要求越来越高的情况卜,双向八车道等较宽的城镇公路应设置中央分隔绿化带,交通护栏。在城镇用地越来越紧张和车辆越来越多交通越来越拥堵的情况,城镇公路中央分隔绿化带的宽度一般不宜超过3m,条件限制的地方可以采用1-2m}     

2.3.2与周围环境协调,适地适树。      

注意绿化整体性和节奏感,根据路段地形的不同,选择适宜的树木与花草,既能适应立地条件又能满足公路绿化的要求。充分利用调查出的各种天然分布的草本植物和灌木种.因为它们的抗逆性强、栽培容易,管理粗放、容易获得景观效果,而且大大降低成本。    

 2.3.3满足行车“畅通、高速、安全”的要求。      

公路绿化与一般地区的绿化最大区别在于公路绿化是以为行驶的汽车服务为主,车速越快,对绿化景观要素重视程度就越大。设计时应考虑速度因素和不断移动的视点。夜问行驶的车辆遇强烈的灯照时。对驾乘人员的健康产生很大的危害,因此可增加事故的发生率,中央隔离带的目的是遮光防眩,引导视线和改善景观,绿化物栽植的形式要多样,富于变化,总的要求是:既防眩效果好,又经济合理,还能美化路容路貌,符合城镇公路的特点。       

 2.3.4提高三维绿量,增强生态功能。     

对绿化指标的科学合理的设定与控制,不但可以提高单位面积上绿地的生物总量,进而约束绿地系统建设的投机行为,而且还能达到规范绿地系统建设的责任和义务,提高有限的绿地系统建设的品质和效率。“乔、灌、草”结合,注意植物的合理配置,营建多树种、多结构、多功能的复层景观群落。提高绿化的三维绿量,充分发挥绿化的生态功能。 


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